Le marché du dépannage-remorquage et des fourrières automobiles en France · Étude 2026

Le dépannage-remorquage échappe à la statistique publique : son code d'activité, le NAF 52.21Z, range les dépanneurs avec les gares routières, les parcs de stationnement et les sociétés d'autoroutes. L'Observatoire des métiers des services de l'automobile (ANFA) a donc croisé trois fichiers en 2024 et identifié près de 6 000 établissements qui proposent du dépannage, dont 902 spécialistes classés en 52.21Z, regroupés en 805 entreprises et employant 7 900 salariés, dont environ 5 100 dépanneurs. Ce sont des TPE : 71 % des entreprises spécialisées interrogées emploient moins de 10 salariés, 60 % sont agréées pour intervenir sur autoroute et 66 % exploitent aussi une fourrière. La demande se lit dans les flux : 457 603 interventions sur le réseau concédé en 2024 selon l'ASFA, dont 80 % de remorquages, soit environ 7,5 % de plus qu'en 2023, et 8,2 millions de dossiers d'assistance automobile traités en 2025 par les sociétés d'assistance, des partenaires que beaucoup de dépanneurs jugent indispensables selon l'ANFA. Une large part des prix est administrée : 151 € TTC le forfait de dépannage d'un véhicule léger sur autoroute en 2026, majoré de 50 % la nuit et le week-end, et, en fourrière, un plafond d'enlèvement d'une voiture porté de 127,65 € à 135 € au 1er octobre 2026 (150 € à Paris).

Le métier est pris en étau entre des prix fixés par l'État et des coûts qui ne le sont pas. Selon Mobilians, le carburant représente environ 35 % des frais d'exploitation, et la profession a manifesté en mai 2026 pour obtenir une indexation du gazole et une révision de la grille des fourrières. L'arrêté du 13 septembre 2026 lui donne en partie satisfaction : hausse de 5,8 % de l'enlèvement, garde journalière portée à 7,15 € et, à partir de 2027, une révision annuelle des plafonds tenant compte du carburant, de la main-d'œuvre, des assurances et des véhicules. Trois canaux se partagent l'activité : les sociétés d'assistance (IMA, Mondial Assistance, Europ Assistance, assistances des constructeurs), qui négocient les prix et exigent des comptes rendus ; les sociétés concessionnaires d'autoroutes, qui attribuent les agréments par appel d'offres avec un délai d'intervention de 30 minutes ; et les autorités de fourrière (maire, président d'intercommunalité ou de conseil départemental, l'État se substituant à défaut), qui exploitent le service public en régie ou le délèguent, comme la commune de Vias qui a concédé le sien pour quatre ans. La fourrière est un métier à part entière : le préfet agrée le gardien et ses installations après consultation de la commission départementale de sécurité routière (article R325-24 du code de la route), sur un site clôturé, et l'agrément est interdit à qui exerce une activité de destruction ou de retraitement de véhicules usagés. Plus de 1 100 fourrières sont recensées dans le système d'information national du ministère de l'Intérieur. Reste la main-d'œuvre : 60 % des derniers recrutements de dépanneurs ont été jugés difficiles, et l'électrification rend le plateau plus fréquent, exige l'habilitation B2XL pour intervenir sur un véhicule accidenté et conduit à isoler ces véhicules sur le parc.

Cette étude s'adresse aux porteurs de projet qui veulent créer ou reprendre une entreprise de dépannage-remorquage, obtenir un agrément autoroute ou candidater à une délégation de fourrière. Elle compile les arrêtés tarifaires (arrêté du 14 novembre 2001 modifié pour les fourrières, arrêté du 12 juillet 2016 modifié pour les autoroutes), le code de la route, les données du ministère de l'Intérieur, de l'ASFA, de l'Observatoire ANFA, de Mobilians et de l'Union des Assisteurs, avec pour chaque chiffre sa date et son périmètre. Là où aucune statistique publique n'existe, comme le chiffre d'affaires national du secteur ou le nombre annuel de mises en fourrière (Mobilians avançait 500 000 véhicules en 2021, une estimation professionnelle), l'étude le dit et fournit un modèle en variables plutôt qu'un ratio invérifiable. La réparation mécanique et la carrosserie, les centres VHU, la gestion de parcs de stationnement et les plateformes d'assistance des assureurs relèvent d'autres marchés : ils ne sont traités ici qu'en tant que débouchés, concurrents ou donneurs d'ordre.